Voor de klant is het een paal met een kabel. Voor uw businesscase is het een vermogenscentrale waarvan elke ontwerpkeuze — modules, koeling, architectuur — direct doorwerkt in beschikbaarheid en onderhoudskosten.
Het hart van elke DC-lader zijn de vermogensmodules: gelijkrichter-eenheden van doorgaans 15–30 kW die parallel geschakeld het totale vermogen leveren. Dat modulaire ontwerp is de belangrijkste specificatie die niemand op de folder zet. Valt één module uit, dan laadt het station gewoon door op lager vermogen; een monteur wisselt de module zonder dat het station offline gaat. Een lader met één monolithisch vermogensblok is daarentegen een single point of failure — bij storing staat álles stil. Voor wie een SLA of laadomzet heeft, is N+1-redundantie geen luxe maar rekenwerk.
Moderne modules op basis van siliciumcarbide (SiC) halen 95–97% conversierendement. Elk procentpunt telt dubbel: het is verloren stroom die u wél inkoopt, én warmte die de koeling moet afvoeren. En koeling is bij snelladen het tweede grote thema: geforceerde lucht volstaat tot grofweg 120 kW; daarboven wordt vloeistofkoeling van modules én laadkabels de norm. Vanaf ±250–300 kW per aansluitpunt is een vloeistofgekoelde kabel technisch noodzakelijk — met als bonus dat zulke kabels tot zo\'n 40% dunner en lichter zijn, wat uw klanten aan de zwengel direct voelen. Sensoren in stekker en kabel bewaken temperatuur en zelfs koelvloeistof-lekkage; een smeltveiligheid vóór de vermogensschakelaar beschermt de keten.
Bij grotere pleinen komt daar de gesplitste architectuur bij: één vermogenskabinet uit het zicht, met slanke dispensers bij de parkeervakken. Stiller voor de gebruiker, zuiniger met ruimte, en het backend-vermogen kan meegroeien zonder de laadpleinen te verbouwen. Het kabinet deelt zijn vermogen dynamisch over de dispensers — twee auto\'s die tegelijk laden, krijgen elk wat hun accu aankan.
Het wagenpark loopt uiteen van 400 V-platforms tot 800 V-systemen (en vrachtwagens daarboven). Een lader die maar een smal spanningsvenster aankan, laadt een deel van de markt traag of niet — direct verlies van bezetting en omzet. Wij specificeren daarom laders met een breed uitgangsvenster (200–1000 V), zodat elke auto op zijn best geholpen wordt.
Onze HG Power-configuraties worden op precies deze punten geselecteerd: modulaire stacks met N+1, koeling passend bij het vermogen, gesplitste architectuur waar het plein erom vraagt, breed spanningsvenster, en OCPP-sturing die naar de EMS luistert voor het harde vermogensplafond van uw aansluiting. In de configurator kiest u aantal en vermogen per lader; in de schouw vertalen we dat naar de architectuur die uw uptime en uw netaansluiting allebei beschermt.